Разработанный в британском технологическом центре Royal Enfield в Брантингторпе, первый двухцилиндровый двигатель компании в современной эпохе имеет геометрию 78x67,8мм и оснащён одним балансирным валом с зубчатым приводом для снижения вибраций. Цельнокованный коленвал с 270-градусным углом имеет такой колоссальный запас прочности, что напрашивается мысль о его предназначении для куда более мощного и кубатурного мотора. Впрыск топлива на основе ЭБУ от Bosch и пара 34-миллиметровых дросселей Mikuni обеспечивают мотору заявленные 46,33лс на 7250об/мин с коленвала, так что в Европе этот двигатель подпадает под ограничения категории A2. Максимальный крутящий момент в 52,3Нм развивается на 5650об/мин, то есть, на 400 оборотов ниже, чем на более ранних 650-кубовых твинах Оставшаяся без изменений шестиступенчатая коробка оснащена проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима в комплектации обоих вариантов Super Meteor. Относительно скромная степень сжатия 9,5:1 означает малую степень форсировки, а значит, позволяет ездить на низкооктановом топливе. Тормоза Super Meteor-ов состоят из такого же переднего 320-го диска, как на первых двух 650-х моделях, но сзади стоит ощутимо больший диск (300-й против 240-го), и двухпоршневых суппортов от индийской дочки Brembo - ByBre. Двухканальная ABS от Bosch установлена в базовой комплектации, обеспечивая соответствие Euro 5 обоим вариантам мотоцикла. Сообщается, что версия Super Meteor 650 Standard весит 240кг с маслом в картере и заполненным на 90% 15,5-литровым баком, что примерно соответствует 230кг с пустым баком. Royal Enfield Super Meteor 650 всем своим поведением и состоянием внушает ощущение надёжности и любви к дальним маршрутам.
Тип: Круизер
Тип двигателя: двухцилиндровый, 4-тактный с воздушно масляным охлаждением